新冠疫苗大幅拉動冷鏈物流市場，誰有資格入局？
2021-02-03 14:53:02
來源：第一財經
隨著新冠病毒疫苗接種工作范圍逐步擴大，國內新冠疫苗冷鏈物流市場受到政府和資本的重視。 2月2日，交通運輸部公布的第一批新冠病毒疫苗貨物道路運輸重點聯系企業公示期滿，28家道路運輸企業被列入名單。 中國疾病預防控制中心病毒病預防控制所所長許文波在1月31日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會上表示，截至目前，中國各地累計報告接種新冠病毒疫苗數量已超過2400萬劑次。 根據中國食品藥品檢定研究院披露的數據，2019年，國內疫苗領域批簽發數量約為5.8億支。 業內人士分析，考慮到目前中國生物等公司研制出的新冠疫苗需要接種2~3針，新冠肺炎帶來的疫苗增量在28億~42億支。據此推算，這將給國內疫苗冷鏈運輸市場至少帶來4倍以上的增量，此外還擁有廣闊的海外市場前景。 近期，第一財經記者采訪國內多家疫苗冷鏈物流以及相關制造業企業發現，物流企業細分賽道下的疫苗冷鏈物流，盡管利潤高于一般的物流企業，但已形成了較高的行業壁壘。面對mRNA疫苗提出的低至-70℃超低溫運輸要求，他們試圖通過技術突破駛入一條快車道。
冷藏運輸設備需求大增 “從2020年5月開始，我們接到用于疫苗運輸的冷藏車訂單明顯增多。目前來看，已經銷售出去的冷藏車比公司往年增加了兩成以上。”河南新飛電器集團總經理焦守臣告訴第一財經記者，作為國內專用汽車制造、冷藏車主要生產商，對接的采購方涵蓋了醫藥物流企業、科研院所和醫療衛生機構等。 對疫苗運輸設備采購熱情的高漲，不僅緣于新冠疫苗，還有增幅巨大的流感疫苗。2020年，國內流感疫苗合計批簽發5765.3萬劑，同比增長87.3%。 中國物流與采購聯合會冷鏈物流專委會（下稱“中物聯冷鏈委”）秘書長秦玉鳴對第一財經記者分析，“十四五”規劃明確提出全面推進“健康中國”建設，這意味著衛健工作的中心從治病轉向健康，“預防為主”被擺在了更突出的位置。由此，疫苗接種的需求量和重要性可見一斑。 根據中物聯冷鏈委近日發布的《新冠疫苗全球冷鏈運力分析報告》，經不完全統計，截至2019年底，我國醫藥冷藏庫面積為80.6萬平方米，同比增長約47%；我國醫藥冷鏈自有冷藏車8146輛，同比增長61.96%。初步預測，2020年冷藏庫面積增長約10%，冷藏車數量增長約25%。 對于醫藥冷藏設備制造企業而言，要解決的核心問題在于溫控。從需求端看，國內研發的新冠滅活疫苗運輸溫度要求在2℃~8℃，而美國輝瑞公司與德國生物科技公司BioNTech聯合開發的新冠mRNA疫苗需要-70℃的運輸環境，才能實現長時間的保存，莫德納研發的mRNA疫苗也需要-20℃的運輸環境。這種超低溫的環境對于運載工具的技術設計、物流解決方案提出了更高的要求。 “國內通用的低溫冷藏車，溫度大多是-20℃左右，到-30℃就很少了，-40℃以下的我還沒見過。”焦守臣表示，這一產品的空白并非是因為在理論上不可行，而是此前市場并沒有廣泛的需求。目前，新飛集團已經立項，希望早日研發出溫控在-75℃~-70℃的超低溫運輸車。
圖為中集冷云生產的相變冰排，目前最低溫度可達-62℃ 受訪者供圖
圖為中集冷云生產的相變冰排，目前最低溫度可達-62℃ 受訪者供圖
另一個廣泛的解決方案是，采用加入干冰的保溫運輸箱或者相變冰排。中集冷云（北京）供應鏈管理有限公司副總裁劉娟告訴第一財經記者，2020年初，公司新冠核酸檢測試劑盒的相關運輸設備銷量大增，2020年7月以來，疫苗保溫箱的需求量開始增加。截至去年12月，公司國內營業增長32.7%左右，國際增長101.3%。
圖為中集冷云生產的相變冰排，目前最低溫度可達-62℃ 受訪者供圖
-70℃以下的相變冰，被認為是替代干冰運輸的一種新型材料。劉娟表示，干冰是固態的二氧化碳，在航空、鐵路等運輸過程中有嚴格的使用限制。此外，干冰易揮發的特性也可能導致產品溫度出現波動。相較于干冰，相變冰技術具有溫度穩定、環境友好、可重復利用的優勢。目前，該公司-70℃的相變冰研發已取得階段性成果，預計今年將服務市場。 誰能為新冠疫苗提供運輸服務 1月26日，四部委印發《新冠病毒疫苗貨物道路運輸技術指南》，首次對新冠疫苗運輸設備準備查驗、預冷、溫度實時監測、交接核對、裝載方案等關鍵技術要求作出明確說明。 這一指南基本延續了此前疫苗管理的相關法規。根據2019年12月1日正式實施的《疫苗管理法》要求，疫苗運輸最主要的兩個要求是全程可追溯、全程溫控。同時，對疫苗運輸網絡下沉深度提出高要求，應具備送達三四線城市甚至村鎮級網絡覆蓋的能力。 誰能為新冠疫苗物流提供運輸服務？業內人士告訴第一財經記者，目前來看，我國主要的疫苗物流配送企業集中在國藥控股、華潤醫藥、九州通等醫藥物流龍頭，但新冠疫苗激增的巨大需求，僅靠這些龍頭企業難以消化。因此，第三方物流企業迎來了發展機遇。 作為本次上榜的28家重點運輸企業之一，北京華欣物流有限公司也屬于第三方物流企業。該公司總經理李艷純向第一財經記者解釋，所謂第三方物流，既不屬于疫苗的第一方“發貨人”，也不屬于第二方“收貨人”，自然就成了第三方。
圖為華欣物流旗下冷藏車隊，疫情以來已多次擴大采購量 受訪者供圖
對于經營和配送疫苗的企業來說，需要通過GSP（藥品經營質量管理規范）認證。而對于僅承擔疫苗運輸的企業來說，通過與獲得GSP認證的企業簽訂運輸合同即可，并不需要單獨取得這一資格認證，因此也被外界認為門檻相對較低。 但李艷純告訴第一財經記者，一個不能忽視的事實是“隱形門檻”。幾個人，買幾輛冷藏車，拼一個車隊就能上路，這樣的場景并不適用于疫苗冷鏈運輸行業。在“全程可追溯、全程溫控”的硬指標下，企業需要具備一整套規范的冷鏈運作管理能力，要求并不亞于GSP的相關流程規定，新企業很難入局。
圖為華欣物流旗下冷藏車隊，疫情以來已多次擴大采購量 受訪者供圖
另據業內人士透露，從利潤來說，整個物流運輸行業的利潤率基本不超過10%，作為物流業務中的高端場景，疫苗物流的利潤率即便高于普通物流，也很難達到15%以上。 另一家上榜的重點物流公司，上?？嫡刮锪饔邢薰鞠嚓P負責人表示，“我們的優勢主要在于干線運輸，近期在上海、蘇州、廣州、武漢、昆明等城市分別建立了醫藥級中轉倉，以及搭建了獨立的計算機信息系統，通過物聯網技術將醫藥運輸的溫度數據和訂單捆綁在平臺上，實現可視化追溯。”
